На прошлой неделе власти объявили: последние четыре машины, выходившие на маршруты, больше не будут возить пассажиров, а сеть, которая ещё недавно считалась частью облика города, будет законсервирована.
Почему это случилось
Контактная сеть в Тамбове изношена настолько, что ремонт невозможен без полной замены. По расчётам экспертов, на это потребуется почти миллиард рублей — пятая часть годового бюджета города. Добавьте к этому цену новых машин (около 35 миллионов каждая) и станет ясно: поддерживать систему оказалось непосильно. Даже обслуживание четырёх уцелевших троллейбусов «съедало» не менее 10 % доходов муниципального предприятия.
«Мы стоим перед выбором: или оставлять четыре троллейбуса, или выпускать на маршруты более тридцати автобусов»,
— пояснил глава администрации Тамбова Максим Косенков. В итоге было решено сосредоточиться на газомоторных автобусах, а деньги направить на их обслуживание.
Резонанс и споры
Эта история не раз попадала в поле зрения федеральных структур. Тамбовчане писали коллективные жалобы, обвиняя власти в намеренном «выдавливании» электротранспорта и игнорировании экологической составляющей. Обращение дошло до главы СК Александра Бастрыкина, по делу даже возбуждали уголовное производство. Проверка подтвердила: контактная сеть действительно в аварийном состоянии, а её эксплуатация небезопасна.
Что дальше
Формулировка звучит мягко: движение приостановлено «на неопределённый срок». Власти обещают, что тема троллейбусов останется в транспортной стратегии города, и при появлении федеральных программ финансирования электротранспорт может вернуться. Но пока что сотрудники «Тамбовгортранса» переучиваются на автобусных водителей, а сами машины и подстанции уходят «под консервацию».
Таким образом, Тамбовский троллейбус не дожил всего нескольких дней до своего 70-летнего юбилея. Для одних это прощание с эпохой, для других — прагматичный шаг к обновлению автобусного парка.
